Akeh sirkuit beban daya dhuwur kanthi kabinet beban, gedhe banget, abot, larang, instalasi ora trep lan liya-liyane.Resistor beban banyu super EAK kanggo mbantu ngatasi daya gedhe, ukuran cilik, murah lan akeh kaluwihan liyane.
Kajaba iku, ing kendaraan listrik lan hibrida, rem regeneratif minangka cara sing efektif banget kanggo mbalekake energi kanthi ngisi daya baterei, nanging kadhangkala bisa entuk energi luwih akeh tinimbang sing bisa ditindakake baterei.Iki utamané bener kanggo kendaraan gedhe kayata truk, bis lan mesin mati-dalan, Kendaraan iki wiwit mudhun mudhun dawa meh langsung nalika baterei wis kebak.Tinimbang ngirim arus keluwihan menyang baterei, solusi kasebut ngirim menyang resistor rem utawa sakumpulan resistor rem sing nggunakake resistensi kanggo ngowahi energi listrik dadi panas, lan ngusir panas menyang udara sekitar. Tujuan utama sistem kasebut yaiku kanggo ngreksa efek rem nalika nglindhungi baterei saka overcharging sak rem regeneratif, lan Recovery energi punika insentif migunani. "Sawise sistem diaktifake, ana rong cara kanggo nggunakake panas," EAK ngandika."Salah sijine yaiku preheat baterei.Ing mangsa, baterei bisa dadi kadhemen cukup kanggo ngrusak, nanging sistem bisa nyegah sing kedados.Sampeyan uga bisa digunakake kanggo anget kabin. ".
Ing 15-20 taun, yen bisa, rem bakal regeneratif, ora mechanical: iki nggawe kamungkinan kanggo nyimpen lan nggunakake maneh energi rem regeneratif, tinimbang mung dissipating minangka panas sampah.Energi kasebut bisa disimpen ing baterei kendaraan utawa ing medium tambahan, kayata flywheel utawa supercapacitor.
Ing kendaraan listrik, kemampuan DBR kanggo nyerep lan ngarahake energi mbantu rem regeneratif.Pengereman regeneratif nggunakake energi kinetik sing berlebihan kanggo ngisi baterei mobil listrik.
Iki ditindakake amarga motor ing mobil listrik bisa mlaku ing rong arah: siji nggunakake listrik kanggo nyopir roda lan mindhah mobil, lan liyane nggunakake energi kinetik sing berlebihan kanggo ngisi baterei.Nalika sopir ngangkat sikile saka pedal gas lan menet rem, motor nolak gerakan kendaraan, "Ngalih arah," lan wiwit nyuntik maneh energi menyang baterei.Mulane, rem regeneratif nggunakake motor kendaraan listrik minangka generator, ngowahi. energi kinetik ilang dadi energi sing disimpen ing baterei.
Rata-rata, rem regeneratif antarane 60% lan 70% efisien, tegese kira-kira rong pertiga saka energi kinetik sing ilang nalika ngerem bisa ditahan lan disimpen ing baterei EV kanggo akselerasi mengko, iki nambah efisiensi energi kendaraan lan nambah umur baterei. .
Nanging, rem regeneratif ora bisa mlaku dhewe.DBR dibutuhake supaya proses iki aman lan efektif.Yen baterei mobil wis kebak utawa sistem gagal, keluwihan energi ora panggonan kanggo dissipate, kang bisa nimbulaké kabeh sistem rem gagal.Mulane, DBR wis diinstal kanggo dissipate keluwihan energi iki, kang ora cocok kanggo rem regenerative, lan aman dissipate minangka panas.
Ing resistor sing digawe adhem banyu, panas iki dadi panas banyu, sing banjur bisa digunakake ing panggon liya ing kendharaan kanggo panas kabin kendaraan utawa preheat baterei dhewe, amarga efisiensi baterei langsung ana hubungane karo suhu operasi.
Beban abot
DBR ora mung penting ing sistem rem EV umum.Nalika nerangake sistem rem kanggo truk heavy-duty elektrik (HGV), panggunaane nambah lapisan liyane.
Truk heavy-duty rem beda saka mobil amarga padha ora gumantung kabeh ing mlaku rem kanggo alon.Nanging, padha nggunakake sistem rem tambahan utawa daya tahan sing alon kendaraan mudhun bebarengan karo rem dalan.
Padha ora overheat cepet nalika downturns ingkang dipun danguaken lan nyuda resiko bosok rem utawa gagal rem dalan.
Ing truk abot listrik, rem regeneratif, nyilikake rem ing dalan lan nambah umur baterei lan jarak.
Nanging, iki bisa mbebayani yen sistem gagal utawa baterei ora kebak.Gunakake DBR kanggo ngilangi keluwihan energi ing wangun panas kanggo nambah safety saka sistem rem.
Masa depan hidrogen
Nanging, DBR ora mung muter peran ing rem.Kita uga kudu nimbang carane padha bisa duwe impact positif ing pasar akeh kanggo kendaraan listrik sel bahan bakar hidrogen (FCEV) .Nalika FCEV bisa uga ora layak kanggo nyebarake nyebar, teknologi wis ana, lan mesthi duwe prospek jangka panjang.
FCEV didhukung dening sel bahan bakar membran pertukaran Proton.FCEV nggabungake bahan bakar hidrogen karo udara lan ngompa menyang sel bahan bakar kanggo ngowahi hidrogen dadi listrik. Sawise ana ing sel bahan bakar, bakal nyebabake reaksi kimia sing ndadékaké ekstraksi elektron saka hidrogen.Elektron iki banjur ngasilake listrik, sing disimpen ing baterei cilik sing digunakake kanggo nguwasani kendaraan.
Yen hidrogen sing digunakake kanggo nguwasani dheweke diprodhuksi saka listrik saka sumber sing bisa dianyari, asile yaiku sistem transportasi sing bebas karbon.
Siji-sijine produk pungkasan saka reaksi sel bahan bakar yaiku listrik, banyu lan panas, lan siji-sijine emisi yaiku uap banyu lan hawa, dadi luwih kompatibel karo peluncuran mobil listrik.Nanging, dheweke duwe sawetara kekurangan operasional.
Sel bahan bakar ora bisa operate ing beban abot kanggo dangu, kang bisa nimbulaké masalah nalika akselerasi utawa decelerating kanthi cepet.
Panliten babagan fungsi sel bahan bakar nuduhake yen sel bahan bakar wiwit akselerasi, output daya sel bahan bakar mboko sithik mundhak nganti tingkat tartamtu, nanging banjur wiwit oscillate lan mudhun, sanajan kacepetan tetep padha.Output daya sing ora bisa dipercaya iki dadi tantangan kanggo produsen mobil.
Solusi kasebut yaiku nginstal sel bahan bakar kanggo nyukupi syarat daya sing luwih dhuwur tinimbang sing dibutuhake.Contone, yen FCEV mbutuhake daya 100 kilowatt (kW), nginstal sel bahan bakar 120 kW bakal mesthekake yen paling sethithik 100 kW daya sing dibutuhake tansah kasedhiya, sanajan output daya sel bahan bakar mudhun.
Milih solusi iki mbutuhake DBR kanggo ngilangi keluwihan energi kanthi nindakake fungsi "Muat grup" nalika ora dibutuhake.
Kanthi nyerep keluwihan energi, DBR bisa nglindhungi sistem listrik FCEV lan bisa nanggapi kanthi apik kanggo panjaluk daya dhuwur lan nyepetake lan nyepetake kanthi cepet tanpa nyimpen keluwihan energi ing baterei.
Produsen mobil kudu nimbang sawetara faktor desain utama nalika milih DBR kanggo aplikasi kendaraan listrik.Kanggo kabeh kendaraan bertenaga listrik (apa baterei utawa sel bahan bakar), nggawe komponen dadi entheng lan kompak minangka syarat desain utama.
Iki minangka solusi modular, tegese nganti limang unit bisa digabung dadi siji komponen kanggo nyukupi syarat daya nganti 125kW.
Nggunakake metode sing digawe adhem banyu, panas bisa dibuwang kanthi aman tanpa mbutuhake komponen tambahan, kayata penggemar, kaya resistor sing digawe adhem hawa.
wektu Post: Mar-08-2024
